커먼의 고장(엔진부조, 가속불량, 시동지연)등등의 고장 요인의 대부분 인젝터에서 발생되는 경우가 많습니다,
정비업소에 문제의 차량이 입고 되면 가장쉬운 방법은 백리크(리턴)량 확인 입니다,
백리크량을 비교 분석하여 과대한 인젝터를 용의자(불량)이라고 판단하지요,
용의선상의 인젝터를 정밀도를 높이기 위해 정상 이라고 판단되는 실린더와 한번더 교체 실험을 한후 최종적으로 범인이 자백을 하면 그놈을 엔진에서 탈거하여 인젝터 하단부(분사팁)부분(15mm) 공구를 이용하여 두어바뀌 정도풀면 손으로 돌리수 있을 것이며 이때 손가락 힘으로만 다시 끝까지 조인후 엔진에 조립한다,
*주의*
너무많이 풀어놓고 손으로 조이지 않으면 후적이 발생하여 엔진 연소실로 유입될수 있으니 손으로 지그시 조을것,
-인젝터 커넥터를 탈거할것
-델파이의 경우는 인젝터 배선 입구에서 한방으로 할수 있음
-고압펌프 IMV커넥터는 탈거하지 않아도 됨
-5초정도에서 3-5회 실시 함
*이유
인젝터 내부 볼밸브(오리피스) ,감압실,챔버 등의 이물질이 백리크 되면서 이물질을 가지고 나옴
크리닝이 끝나면 문제의 인젝터를 15mm공구를 이용하여 힘껏(지그시) 죄인다음
스케너를이용 고장코드 삭제후 시동후 백리크 확인
해결되었다면 끝, 해결 기미가 보이면 다시한번 시작
전혀 변동이 없으면 인젝터(볼밸브마모,챔버씰균혈) 등으로 부품교체나 인젝터 교체 요망
보쉬의 경우
공회전 상태에서 듀티값 20%미만(18%) 압력 약 260bar
표출 양호
엔진부조, 가속불량등 고장원인 해소
로드테스터 후 출고
고가의 장비를 갖추면 더이상의 정밀 진단을 할 수 있지만 그렇지 못하는 정비사를 위한 내용임
오해 마시길....
*인젝터의 특성상 연소실의 유입되는 경우는 없을 것임
*주의*
델파이는 감압실,감압벨브, 분사팁과 분사핀 사이에 백래쉬로 인해 후적이 발생될수 있음으로 각별히 주의를 요망
델파이는 하지마세요..
감압실과 감압밸브 청소만 하면되요...
보쉬 인젝터 특성상 연소실의 유입되는 경우는 없을 것임
그래도 불안하면 인젝ㅌ 탈거한후 공기를 주입시켜 보면 안심이 될 것임
현재 표출되는 증상으로 진단하는 방법임
APS(악셀포지션센스) 고장시 가속불량, 1200RPM HOLD
AFS(공기흐름센스)=EGR 고장시 2500RPM HOLD
B/T(밧데리)=충전기- 전압 불량시 1000RPM HOLD
레일압력 불량시 D엔진(싼타페, 트라제XG,카렌스2,..) 고장시 림프홈(페일세이프기능) 450BAR HOLD
A엔진(스타렉스,쏘렌토,포터2) ,시동불가
KJ엔진(카니발2,테라칸..) 시동불가
매연으로 진단하는 법
백색매연- 엔진오일 연소-엔진압축압력 측정 -이상무
터보확인 터보에서 엔진오일이 유입되는 경우가 발생됨
원인: 터보는 엔진오일로 터보 회전부 베어링의 윤활작용,냉각작용, 마모방지 를 함으로 시동과 동시 출발은 금지함,
흑색매연발생 =혼합비 농후로 판정
이경우는 인젝터 홀 커짐으로 인해 분사량은 희박함
AFS =EGR 쪽으로 보시길 바람니다,
이경우는 급가속시 노크가 발생됨
연소열에 의하여 인젝터 분사홀 작아지는 경우가 발생됨
KJ(델파이) 엔진에 관련 몇가지 적고자 합니다,
크랭킹시 IMV(듀티) 값은 40%에서 250bar 정도 형성되면 양호로 판정-
만일 압력은 250bar 인데 IMV듀티값이 50%라면 인젝터 누설, 연료라인누설, 고압펌프의심
레일의 연료압력센스는 점화스위치 ON 상태에서 0.5V정도
출력되면 양호
이젝터 커넥터 탈거후 크랭킹시 2.5초 미만 1-1.2V 출력되면 양호
반응시간이 다소 늦어면 인젝터 누설, 고압펌프, 연료휠타막힘등 점검요망
*고압펌프 진단법
IMV밸브 커넥터 탈거후 크랭킹시 레일로 향하는 압력최대가되며,,
분석방법은 크랭킹시 2-2.5초내외 1400bar 양호,
1050bar까지는 사용가,, 판정을 할 수 있으며
압력해제속도 20초기준 너무 빠르면 펌프내 누설로 사용불가 판정
*멀티로 점검 할 경우
인젝터 커넥터 탈거한 상태에서 2.5초내외 IMV출력값 4V정도 형성되며
누설시험 4V에서 1V까지 다운되는 속도 20초 기준 이상 되면 고압펌프는 양호
*주의
상기와 같은 스톨시험은 2-3회가 적당 하며 과하면 인젝터 피로 누적이 됨
*인젝터 고장 요인
-델파이 의 경우 감압실과 감압밸브에서 이물질 ,수분, 쇠가루 등등으로 분안정하게 작동되는 경우가 발생됨
-연소실에서의 연소열로 인해 분사팁 변형도 많이 발생됨
이경우는 메인분사량이 비교분석시 소량임으로 출력부족으로인한 노크도 발생됨,
A엔진, D엔진과 KJ(델파이)엔진 의 시동불량 차량 점검법
-크랭킹이 안된다-되게 하면되고
-크랭킹 된다
스켄 자기진단후 고장코드 학인-원인을 찿으면 되고
*연료계통의 고장진단법
듀티값 대비 레일압력센스 값
델파이 크랭킹시 IMV듀티값 38% 레일압력 170^260BAR
보쉬 크랭킹시 IMV듀티값 50% 레일압력 170^260ABR
공회전
델파이 IMV 듀티값 30% 레일압력 260BAR
보쉬 IMV 듀티값 18% 레일압력 260BAR
가속시
델파이 IMV 듀티값 25% 레일압력 950BAR
보쉬 IMV 듀티값 30% 레일압력 950BAR
스톨시험
델파이 IMV커넥터 탈거 레일압력 1050^1500BAR
보쉬 IMV커넥터 탈거 레일압력 1050^1500BAR
확인요망
-고압펌프뒤 IMV커넥터 탈거 인젝터 커넥터 탈거 한후 인젝터에 백리크(리턴) 테스기기를 부착할것
크랭킹 3-5초 3-5회 스톨시험시 레일압력은 1050^1500BAR
상승해야함,
만일 상승하지 못하면 인젝터 백리크량 확인-정상(0-1mm)저압라인 막임 확인-이상무 라면
고압펌프를 의심 해 봐야 함,
고압펌프 테스터 방법
커먼이야기-네번째 참고
실차에서 고압펌프 테스터 방법
IMV커넥터를 탈거한 상태- 고압펌프에서 레일로 가는 고압파이프를 탈거- 레일에서 인젝터로 가는 파이프 한개를 탈거하여- 고압파이프에 연결하고-압력센스를 탈거하여 파이프에 직결하여 크랭킹을 하면 1800BAR 까지 상승하면 양호
못하면 고압펌프 의심...
1, 리턴량이 중요한 이유
리턴량은 저속 중속 고속 의 영역에서 고압펌프의 연료압력과 깊은 관계가 있다,
A엔진,KJ엔진, 고압펌프는 입구제어-IMV밸브를 ECU에서 듀티제 어를 하기 때문입니다,
예) 공회전에서 보쉬의경우 IMV밸브 듀티18%일때 레일압력은 260bar정도 , 델파이의 경우 IMV밸브 듀티 30%에서 레일압 력 270bar정도, ECU에서 제어되는 것입니다,
이때 인젝터가 어떤 원인으로 인해 규정보다 많이 리턴을 하 면 어떻 게 되겠는가?
시동이 불능이거나 시동이 되었다 해도 부조가 심할 것이다,
그러므로 일반정비업소에서는 백링크 테스터를 이용
비교분석하여 과도하게 많거나 아주 적은량 경우 불량 인젝터 라고 부른다, 그러나 메인분사량을 확인 할수 없으므로 난감 할 수밖에 없다,
백리크량은 양호한데 인젝터 팁(홀)부분의 연소열로인한 변형과 이물질 으로 인한 막힘으로 메인분사량이 적을수 있음,
메인분사량 이적은 경우는 연료 압력저하로 노크가 발생하며 엔진의 부조와 흰색매연발생하며 주행이 어려워 질 것이다,
아래의 경우 상기 정비업소에서 백리크를 확인결과 2개의 인젝 터에서 연료량이 소량임을 확인한후 본사기기로 시뮬레이터로 확인차 본사에 입고 하였던봐,
본사장비로 시뮬레이터 해보면 이렇게 된다,
메인분사가4개중 2개의 인젝터는 정상작동하며 메인량과 리 턴 량 정상
2개의 인젝터중 1개는 간헐적인 분사를 한다, -메인량과 리 턴 량은 소량
나머지 하나는 분사를 하지 않았다,
대게 이런 커먼레일 차량은 5만km-7만 km이상 된 차량이다,
원인: 볼밸브(오리피스) ,컨트롤챔브, 컨트롤 플랜져, 이물질이 나 수분으로 또는 기타요인으로 인하여 원활한 작동을 하 지 못해서 발생된다, 델파이의 경우는 감압실과 감압벨브 확인
결과: 본기기를 이용하여 크리닝을 하면 대부분 해결된다,
만약 5분이상 소요되면 본사의 특수 분해공구를 이용하여 분해 한후 이물질을 재거하고 부품을 깨끗이 세척한후 역순으로 조 립하면 해결된다,
2, 리턴량이 과도하게 많이 배출될 경우 가 많이 발생된다,
이경우에도 시동이 불능이거나 만일 시동이 되었다고 해도
부조가 심할것이며 주행이 어려워 진다,
원인: 볼밸브(오리피스), 컨트롤챔버, 세척한후 역순으로 조립 한후 본 기기에 장착하여 테스터 했는데도 효과가 없는 경우는 전자현미경등으로 확인하면, 볼밸브 마모, 컨토롤챔 버 노화로인한 홀 커짐, 가이드링의상처 등으로 고압에서 자동 리턴이되는 경우임으로 정밀분석한후 부품교환 작업을 해야 한다,
3, 비교분석한 결과 리턴량은 정상인데 저속시&아이들시 부조 하는 경우
본기기로 시뮬레이터 테스터 해 보면
메인량이 과도하게 적게 나오는 것을 확인 할수 있었다,
이런경우는 정말 정비가 힘들어진다, 정비업소에서는 정상으 로 판정할수 있기 때문이다,
원인: 연소실의 열로 인하여 분사노즐(팁)의 홀(구멍) 이 팽창과 수축이 반복하면서 홀 이 좁아져 분사량이 적게 되는 경 우 이다,
결과 : 육안검사와 전자현미경등으로 확인하면 열 로 인한 팁 의 변형을 알수 있다,
팁을 교체 하여 다시 실험하면 정상 분사 됨을 알수 있다,
4, 중속 500bar , 고속 1350bar(실차)-실차의 고압펌프의 입 구제어와 레일의 출구제어등을 감안하여 충분한 압력을 제어
중속 300bar, 고속 500bar 본사기기 -안전도와 시뮬레이터와 실차로드테스터 ,메연테스터 결과 , 인젝터 실험의 최적의 압력 표출 했으며 본기기의 고압펌프도 안정도를 고려한 협력업체의 특허 제품을 사용하였음,
본기기로 이용한 테스터 방법
1단계: 보쉬 , 델파이 실험할려는 인젝터 #4개를 장착한다
2단계: 메인분사량 , 리턴량을 확인한다
양호, 불량 판정
불량일 경우 원인분석을 하여 인젝터 어느부위가 불량인지,
크리닝만으로 해결될것인가, 판정
분해정비하여 감압실이나 감압벨브, 컨트롤챔브, 분사(노즐)팁, 오리피스, 솔레노이드 ,이상유무를 정밀 진단하여 교체여부 판정하고 원인을 소거한다움 역순으로 제 조립하여 본사기기로 테스트 한다,
3단계: 테스트 비교분석 , 메인압력계의 유동, 엔진(모터,고 압펌프) 작동음 , 메인분사량, 리턴분사량, 분석하여 양호로 판정하면,,,
4단계: 후적시험 , 누유시험을 한다,
인젝터 전류시그널 신호를 OFF한후 300bar이상 상승 시킨후 , 팁 끝부분이나 조립부분 누유부분을 확인함,
5단계: 스톨시험 저속이나 아이들시 정상 일 경우 중속이나 고속시 출력저하 확인
본사기기를 이용 전류신호를 off 상태에서 수동으로 모터 를 작동 300bar 상승
리턴이 되면 불량,,,,사용불가-만일 사용하면 가속시, 중속, 고속시, 출력이 저하됨을 알수 있습니다
500bar 정도에서 리턴시작 되면 정상 ,,,사용가
6단계: 양호한 인젝터#1^#4장착후 본사기기에 테스트 하면
D엔진의 경우 레일압력은 200BAR정도
A엔진의 경우 레일압력은 170BAR정도
델파이의 경우 레일압력은 170BAR정도
표출되며 솔레노이드 작동음도 경쾌하며 테스트기기 의 모터 작동음도 조용해질 것입니다,
이상과 같은 단계를 수행하여 양호하면 사용가능한 것입니다,
오늘도 멋지고 즐거운 날 되십시요
*커먼레일 시스템에서 많이 발생되는 문제점들*
시동성 악화, 시동후 노크소리, 가속지연 의 사례가 많이 발생한다,
이 경우 대부분 인젝터#1-#4를 탈거하여 본 장비에 체결한후 실험을 한 결과
#2개는 정상이며 그중 #1 개는 아이들시는 간헐적인 분사를 하며 중속이나 고속에서는 분사가 정상작동 됨을 확인 할수 있었고
#1개는저속,중속,고속에서도 전혀 분사를 하지 않는 경우가 발생함을 알수 있다,
백링크(리턴)은 량을 배출됨을 알수 있었다,
이 경우 정비업소에서는 백링크(리턴)량만 확인할수 있기 때문에
인젝터 정상으로 판정을 할수 있기 때문에 각별한 주의가 요망됩니다,
실제로 예열플러그나 다른 센스를 교체 하는 경우가 빈번히 발생되는 것입니다,
*정비업소에서는 백링크 테스트기기(매스실린더를 이용한)
인젝터 리턴량과다로 인한 인젝터 불량이라 판정할수 없기 때문입니다,
증상: 시동이 되어도 부조가 심하고 아이들시는 노크가 발생된다,
주행이 힘들며 가속 불량이 생김,
연비불량, 출력저하 ,매연증대
해결방법:
인젝터 (델파이):감압실이나 감압벨브 노즐팁 부분 보쉬의경우에 블리더(오리피스) 볼벨브(오리피스), 컨토롤챔버, 컨토롤플렌저 등 이물질이 발생하여 인젝터 내부의 작동이 불안전하여 발생되는
경우입니다,
이경우는
충분히 세척을 하여 원활한 작동여부를 확인한후 역순으로 조립을 하고
본사시험기기에 테스트-후적시험과 스톨테스트 시험을 아래와 같이하여
분사각도, 분사모양, 메인분사량이 나 백링크를 확인하여
이상유무를 확인하고
양호판정과 사용가능 판정후 재 장착하면
상기의 원인이 원인들이 해결된다,
이 경우 특히 보쉬 1세가 많이 발생되며
델파이의 경우는 타이밍 벨트 장력과다로 인한 고압펌프의 부싱마모로 인한 쇠가루 나 수분으로 인해 고착 등이 많이 발생됨을 확인 할수 있었습니다,
커먼레일 고장사례 점검방법
◦ 실차량에서 크랭킹시 레일연료 압력은 약 170^265bar정도 IMV밸브 입구제어 듀티값50%(보쉬) ,38%(델파이) 를 규정값으로 합니다.
1) 규정값보다 낮을 때.
․ 시동지연이 생김.
- 원인: 인젝터 리턴과다(볼밸브오리피스 마모, 컨토롤챔버 링 마모, 조립불량)
(연료누유, 저압, 고압펌프 이상)
2) 규정값보다 높을 때.
․ 검은 매연 발생, 엔진소음, 부조등 발생.
․ 인젝터 컨토롤챔버 고착(작동불량).
․ 인젝터 분사팁 막힘.
․ 인젝터 분사팁 열 변형.
3) 실차점검 방법.
․ 인젝터 커넥터 탈거후 백링크 테스트기기를 장착한 후 크랭킹을 3-5회 하면 1500bar까지 상승하면 고압펌프는 정상. 이때, 백링크량 과다하면 해당 인젝터 불량.
- 인젝터 리턴량은 해당기통의 종합적인 정보.
(인젝터의 막힘이나 홀커짐, 실린더 압축, 압력 등 유추할 수 있다.)
- 인젝터 #1-#4 비교분석하여 차이가 많이나면(과대, 과소)-인젝터 또는 실린더 문제.
(인젝터 또는 실린더 문제.)
- 엔진 ECU는 목표 회전수를 조정하기 위하여 분사량 보정하기 때문에 백리크(리턴)량이 많아질수 있으므로 백리크 만으로 고장진단은 오진 할 수 있는 것이다.
예) 리턴량 정상이라도 분사팁이 열로 인한 변형이 생길수 있으며, 연소실 압력 압축에 따라 분사 ECU 분사 보정이 다르게 나올 수 있기 때문입니다.
그러므로 본사기기로 이용하여 양호와 사용가 판정이 나올 경우 연소실린더 플러스분사와 마이너스는 실린더와 ECU와
관계로 보면 된다.
플러스보정의 인젝터가 고장일 경우가 많습니다,
* 인젝터 점검방법은 인젝터 구동시에 블리더챔버(감압실)에서 누출되는 백리크량을 매스실린더로 측정하여 누설량이 많은 것을 불량으로 판단하는 이유는 윤활공간의 유격의 변화 즉 마모로 인한 문제로 판단한다.
문제는 높은 연료압력에서 연료레일의 압력이 불안정함으로써 압력이 해제 될 수 있기 때문이다.
* 고압펌에서의 입구제어와 레일에서의 출구제어, ECU에서 연료온도, 연료압력, 인젝터제어 등으로 위험을 최소화 하고 있다.
참고하시여...도움이 되시길 바랍니다,,,
커먼이야기-열마당
지아이티 게시판에도 언급한바 있지만 고장진단에서 유사한 현상들로 인해서 혼돈이 오는 경우가 많습니다,
1,문진을 통하든 ,스켄을 이용하던 정확한 원인 규명이 최고입니 다,
가령 커먼의 경우는 점화계통은 없으므로 가솔린 보다는 3/1 정도가 쉽다고 할수 있지요,
가솔린과 거의 비슷하기 때문입니다,
우리 정비인은 가솔린 은 거의 박사입니다, 파형모양을 보고 판단하고 전류를 이용하며 저항은 기본이고 전압은 도사 아버지가 되었지요,
이제 커먼이 왔어요, 왜이리 겁이 나죠?
간큰사람이 큰일을 한다고 하지 않습니까?
하면됩니다,,, 인젝터 분해하면 큰일 납니까? 보쉬나 라보티 세계적인회사는 이미 파샬부품을 판매하지 않습니까?
솔레노이드(보쉬 0.3-0.6옴 델파이 0.3-0.5옴) 단선,단락시 교체하면 되지요...
분사팁홀 막힘이나 좁아짐(이물질이나 연소열) 크리닝 해 보고 안되면 교체하면 되지요..
감압실이나 감압벨브 이물질 분석이나 크리닝 분해하여 하면됩니다...
왜 큰일 납니까?
우리 정비인들은 엔진, 미션 그 어려운 것도 척척 잘도 분해 조립을 합니다.
건데 인젝터, 고압펌프, 분해,조립을 못하나요.. 부품이 있는데요,
용기만 있으면 됩니다...
2, 원인분석요령
간헐적(간혹) 이나 지속적인지를 구분할 필요가 있습니다,
예) 시동시만 시동지연 과 매연 발생되고 시동후에는 전혀 문제가 없다,,
라고 한다면 예열프러그를 저항을 확인할 필요가 있습니다,
시동지연,가속불량 ,출력부족 계속적으로 발생됨
인젝터 백리크나 고압펌프 목표압력, 현재압력, IMV 듀티값(입구), 레규레이터 듀티값(출 구) 확인 해 볼 필요가 있지요,
주행중 4-50km/h 정도 주행하면 시동이 꺼짐 발생 --그 이전에는 이상없음
라고 한다면 ckp(크랭크 각센스) 확인..
생각을 한후 스캔을 이용 정밀 분석을 해 보면 범인은 항복을 할 것입니다...
참고로 인젝터로 인한 엔진마모는 희박하며 터보에 문제가 발생하여 엔진실린더 에 문제가 발생되는 경우가 있습니다,
연료계통에 연료압력과 ckp, cmp 신호만 나오면 시동은 될 것입니다,
시동지연, 시동후부조, 가속시불량, 출력부족, 에 관해서는 사례를 분석하여 계속적으로 올리겠습니다,
환절기 건강조심하시고 ..부자 되시길 바랍니다,,,
오늘은 인젝터에 관한 이야기를 해 볼까 합니다,
사람의 입에 해당 한다고 보면 될것입니다,
ECU는 여러 가지 입력정보를 분석하여 인젝터를 컨트롤 하지요,
커먼 인젝터는 저항이 0.2(0.3)-0.5(0.6) 델파이(보쉬) 이며 분사홀 5.6.7.홀 있습니다,
이시유는 전류로 제어를 하며 파이롯분사,메인(주)분사 기본으로하며,
인젝터 작동은 분사와백리크(리턴) 로 구분됨
그렇다면 여기서 백리크가 전혀 되지 않는다면-레일의 연료압력 인젝터 구동압력 120bar 미달이거나인젝터의 솔레노이드,단선,단락,& 인젝터 내부 프렌즈 작동불 일 것입니다,
물론 백리크가 전혀 되지 않는다면 메인 분사도 되지 않을 것이다,
백리크 가 많이 되면 어떻게 될까?
인젝터 내부 볼밸브마모나 가이드씰(링)균열로 인한 백리크과다는 레일압력 형성이 어려워 시동이 불가 할 것이며..
이물질로 인해 감압실 볼밸브와 블리더 사이에 백리쉬로 인해 약간 많으면 크리닝 만으로 해결 될 것이다,
이때는 시동은 되지만 급가속시 레일압력에서 목표압력 대비 현재압력 미달로 인해 출력부족현상이 올수도 있을 것입니다,
*잘못 알고 있는 내용들
백리크를 많이 발생되는 인젝터를 강제로 막으면 어떻게 될까?
메인분사량에는 도움을 주지 못하며 도리어 레일압력의 상승을 가져오며 ECU혼돈만 가중시켜 엔진부조에 이어 모니터링 에러와 페일세이프 기능작동 시동을 꺼짐 & 레일압력을 제한 함으로서 가속불가 할 것입니다,
백리크는 비교분석하여 양호로 판정하면 인젝터는 문제가 없는가?
아니다, 백리크가 양호하더라도 메인분사홀이 막힘이나 연소열로 좁아짐현사으로 가속시 노크가 발생됨.. 가속시 노크는 메인분사량 적음으로 보면 됨니다.
여기서 우리는 메인분사와 백리크는 무관하며 백리크가 과하면 레일압력에 문제로 시동불, 시동지연, 가속불가,출력부족 등으로 유추해 볼수 있을 것입니다,
*커먼 진단 요령
1, 시동이 걸리지 않을 경우
크랭킹에는 문제가 없다는 가정하에 는 CKP(크랭크 각센스), CMP(캠위치센스#1),
연료계통-저압,고압펌프, 인젝터, 연료레규레이터,
엔진의 압축압력,
2,시동가
-간헐적 부조: 전기(배선) 전자(센스)를 먼저 판단해야 하며
-지속적 부조 :기계적 결합 (엔진, 저고압펌프, 인젝터),으로 분리 하는 것이 진단하는 것이
옳을 것임,
부조(고장)의 종류
시동지연, 공회전 부조, 가속불량, 출력부족 , 간헐적 시동꺼짐,
노크와 매연과다 , 고온 및 소음발생
-간헐적 부조시: AFS(공기흐름), CKP(크랭크각),CMP(캠위치#1),
APS(액셀페달) RPS(레일압력),BPS(부스터압력),ATS(흡기온도),FTS(연료온도),ECU,
B/T(밧데리), 충전기...
-지속적 부조: 엔진의 압축압력, 저,고압펌프,IMV밸브, 인젝터, ,,,
등등이 진단하심이 어떨는지.....?
예) 보쉬1세대 D엔진(싼타페,트라제XG,카렌스2..)의 경우
주행중 급가속시 간헐적으로 당김현상 및 부조후시동꺼짐 이 발생되는 경우
함께 생각해 보시길....
간헐적임-기계적이 아님
급가속시 울컥거림 -순간급가속시 연료레일 압력 모자람으로 판단,
부조후시동꺼짐 -출구제어(레규레터) ECU듀티량을 늘림, 목표량과 현재연료량, ECU듀티
언바란스로 인한 연료모니터링기능 리폼기능 연료량(450bar제한)하여 가속불 하거나 혼합비 불량으로 시동꺼짐 발생,
상기와 같은 경우 가 종종발생되고 있으므로...관심을 갖기 바랍니다...
정비사례분석
․ 보쉬 2세대 A엔진 쏘렌토 차량이 시동 불량으로 견인 입고 된 차량
함께 분석을 해 봅시다
무엇을 먼저 할 것인가?
문진-차주와의 대화를 시작합니다
일주일 전부터 시동지연이 발생하였으나 출퇴근(60km/h)이라 별문제없이 다녔다, 가끔 가속시 당기는 느낌을 받았지만 별 생각없었다, 그런데 요몇일 전 시동이 힘들더니 급기야 시동불능이 되었다,
문진을 통해서 알수 있는것은 지속적이라는 것=기계적인 문제로 판단 할수 있음,, 그러므로 CKP,CMP 스켄이나 파형은 생략 할수 있음
그렇다면 연료계통
우선 백리크 테스트를 시작하기로 하자
고압펌프의 IMV(인넷미터링밸브) 와 인젝터 커넥터탈거 백리크 테스트를 설치하고 크랭킹을 시작하였다, 3-5초, 3-5회 #2 ,#4 2개의 인젝터 백리크가 과다하게 배출 되고 있었다,
․ 시동이 안된 이유가 요놈이구나 ..
일단 용의선상의 인젝터를 탈거하여
. 본사 저저항기기를 이용 솔레노이드 점검-정상(0.3-0.6)옴
인젝터를 크리닝 한번 해보기로 작정을 하고 분사팁 부분 15mm 공구를 이용 두어바뀌 풀고 다시 손으로 죄인다음 외부로 노출시켜 상기와 같은 방법으로 크랭킹을 시도했다 백리크가 되면서 인젝터 내부의 이물질을 배출시키기 시작했다,
다시 15mm로 지그시 죄인다음 스톨시험을 하여 백리크 량을 비교 하니 거의 비슷하게 표출하고 있었다 -야호 -정말 운이 좋았나..
정상 조립을 하고 에어작업을 한후 크랭킹을 하였다..
부-웅 시동이 되었다,
백리크 테스트하여 량을 비교분석하여 양호 판정을 하였다,
1) 분석결과.
․ A엔진은 입구 제어 즉 고압펌프에서 IMV밸브 큐티제어함으로써 리턴을 다량 발생됨으로 목표압력이 부족하여 시동이 어려웠던 것이였다.
2) 인젝터 원인.
․ 볼밸브(오리피스)와 브리드 ,컨토롤챔버, 컨토롤챔버 가이드링 등의 이물질을 상기방법으로 시행하여 크리닝 3회 반복한 후 후적, 누유, 리턴시험을 한 결과 사용가능 양호판정을 하여 차량에 장착을 한 후 시동을 하였다.
․ 정상시동과 스톨시험, 가속성, 스케너상 각실린더 상태와 목표분사량 등등 확인하여 정상을 판정하고 시운전을 시작하였다.
3) 시운전 결과.
․ 고객이 대만족을 하였다.
․ 고객이 만족하는 서비스
델파이*진단방법>
1) 델파이는 보쉬와 커넥터 체결 방법이 다름으로 커넥터 > 접촉불량을 확인>
2) 백리크 비교분석 방법 =보쉬와 동일>
3) 청진기를 이용하여 작동음이나 맥동을 감지하는 방법> 문제의 인젝터는 작동음이나 맥동이 약하며.,부정확 하게 작동>
4) 저저항 테스트기를 이용 인젝터 솔레노이드 저항측정 0.2-0.5옴, 보쉬는 0.3-0.6옴>
5) 스케너를 이용 IMV듀티와 연료압력비교>
6) 스코프를 이용 파형분석 방법> 등등이 있겠지만 > 결론을 보면 > 인젝터에서의 문제가 많이 발생됨> > *고장해소법> 엔진에서 에러 인젝터 발견 -인젝터 탈거(특수공구)> 탈거된 인젝터 하단부 15mm공구를 이용 분해 하면 감압실과 감압밸브까지 분해됨> 그이상은 분해 하지 말 것,> 감압실과 감압밸브를 뽀족한 핀을 이용 뒤쪽에서 밀면 분리됨> > *정밀분석> 감압실과 밸브 부분에 이물질 분석> 쇠가루가 나오지 않을 경우 깨끗이 세척을 한후 조립하고 회전시켜 걸림이 없어야함,> 이경우는 휠타만 교체하여 조립하여 장착함> 쇠가루가 나올 경우 > 고압펌프, 휠타, 탱크, 라인까지 청소와 교체를 를 해야함,> 주의> 감압실은 인젝터 몸체로 향하게 조립하것> 분사팀(끝부분) 연소열로 인한 변형을 확인요망 -열을 받으면 대부분 메인분사량이 부족하여 부조 또는 노크가 발생됨> 이때 리턴량은 양호 할 수도 있음> > *조립> 특수공구와 15mm 공구를 이용 힘껏 조인후 실차량에 부착하여 테스트 시작> 고장요인 해결에 도움이 될것입니다
커먼레일 시스템에서 나오는 오압의 연료는 기존의 연료분사장치 보다 정교한 조정간극과 설치를 요구한다,
-복장
작업자의 복장은 청정햐야한다,
작업자는 먼지나 쇠 성분의 분진을 옮겨 다녀서는 안되며 섬유에 의한 인젝션 시스템을 오염시키는 실 부스러기나 털먼지가 발생되지 않도록 해야한다,
-인젝션 시스템 주변 영역은 반드시 깨끗한 솔과 세정ㅈ로 깨끗이 청소해야한다,
연결부위와 인젝션시스템의 모든 외부 면은 항상 깨끗한 상태로 햐야한다,
오염물질을 모으는데 친공청소기를 사용해야 한다,
천을 사용할때는 솜털이 발생되지 않은 것으로 사용해야한다,
*인젝터 관리
인젝터 작업때는 연료주입구를 플라스틱 마개를 이용해 막아 주어야 하며 인젝터 노즐홀은 머리카락 크기와 비슷할 정도로 정밀한 부품이므로 청정도 유지가 중요하다
*참고로
커먼레일 인젝터 100마이크로미터 머리카락 굵기
고압펌프& 커먼레일
150 마이크로미터 임
보쉬1세대 - 싼타페,트라제XG,카렌스2,,,
D엔진WGT 분사홀 5구, VGT 분사홀 6구 ,,
*많이 발생되는 고장들
-인젝터 백리크 과다
증상:시동지연,공회전부조, 가속시 부조, 출력부족,
원인:인젝터 내부 브리드와 볼밸브사이 이물질
볼밸브마모, 상단챔버가이드링 균열
-인젝터 분사량 적음
원인: 분사팁부분 홀 막힘이나 연소열에 의해 홀 좁아짐
증상:출력부족,가속시부조, 공회전부조,
급가속시 노크발생
-고압펌프 외부누유 와 내부마모로 기능감소
증상:압력부족으로 시동불가, 공회전부조, 가속불가
-출구제어용 압력레규레이터 누설 불량
고속주행시,급가속시 지연후 가속
지속적일경우-장거리 여행 땐 림폼기능으로 주행힘듬
-연료압력센스 이상(불량)시
림폼(페일세이프)기능- 연료압력 450BAR 제한
스톨시험시-3,D,R 레인지에서 스톨시험을 하여 1200RPM
정도임
정상일때 스톨시험시 2300-2500RPM 표출됨
- CKP, CMP 간헐적 시동 꺼짐
- ECU 고장시
증상: 정상 이시유에 비해 분사량이 20%이상 많이 분사됨
WTS(수온센스),연료온도 높거나 낮음(-)
스케너 데이터값 수온센스 129도 & -29도 표출되면 이시유 불량 판정
WTS가 115도 이상이면 에어컨 콤퓨차단
*이시유가 수행해야할 중요한 임무는 인젝터를 컨트롤하는 것입니다,
저속,중속,고속의 영역에서 가장 적당한 분사량을 제어하지 못하면 이시유는 통제능력부재이며 우리는 고장으로 판정합니다,
-수온이나 연료 온도가 목표이상으로 높이 검출되면 이시유는 연료를 줄여 페일세이프기능(림폼) 기능으로 돌입하는 것입니다,
오늘은 날씨가 넘 좋네요...날씨 만큼이나 우리네 마음도 즐거웠으면 좋겠읍니다,,
힘네십시요,,,오늘 보다는 내일을 지향하는 정비인 여러분 화이팅합시다...
보쉬 커먼레일 2중브레이크 시스템은
이시유로 입력되는 브레이크 신호가 조합하여 고장을 검출또한 브레이크 신호는 APS(악셀페달센스) 연계하여 APS고장검출함
예) 악셀페달이 밟힌상태에서 나중에 브레이크 신호가 입력되면 APS고장으로 판정하고 리폼(페일세이프)모드로 전환 가속불가 출력부족-공회전 정상
-EGR 밸브 중지명령에 관하여
AFS고장시-EGR고장시-밧데리전압 9V이하 일때
증상 가속불량, 매연발생, 부조현상
-초기시동시 시동지연,매연발생-시동후 정상일때
예열뿌러그 고장일 경우가 종종발생
저항테스트 방법
상온상태에서-내부저항 0.5-1.1V 정상
멀티테스트기로 쁘러그 몸체와 상단연결부 실험
-커먼진단 요령-
모든기계의 진단은 기본에서 부터 시작합니다,
그러므로 커먼을 만나면 절대 기 가 죽어면 안 됩니다,
나도 할수 있다라는 용기 - 용기만 있으면 됩니다,
과거에 폐차장에서 차량분해하는걸 많이 보았는데 그때는 정말 무식하게 쇠톱과 도끼,칼로 분해를 하였던 시절이 있었지요,
그때 그사람들 지금 정비를 잘 하고 있더군요,,
우리는 지금까지 가솔린 전자제어를 만나 보았기 때문에
더 친근감을 갖고 접근하면 아무런 문제가 없지요,
요히러 더욱더 쉬울것 입니다,
가령 우리 업소에 문제의 차량이 입고되면 지금까지 해 왔던 그대로 하면 됩니다,
단,가솔린은 점화가 우선이며, 커먼은 연료계통이 우선 될 것입니다,
커먼은 점화방식이 아니므로 골치거리 하나가 제거된상태라 쉽게 생각합시다...
연료계통의 진단-고압펌프-인젝터-입구,출구,제어용 밸브,를 아주 간단히 진단하는 방법을 계속적으로 올리고 있으니 참고하시면 될 것입니다,
그렇다면 무엇이 두려운가?
라는 질문의 답은-
부품이 고가라서 까닥 잘못하면 큰일 난다라는 가설 때문일 것입니다,
간큰(용기)자 큰일을 할수있듯- 일단 시작해 보십시요
문진과 스케너를 이용한 고장진단 서비스 데이터를 보십시요,
그리고 자신있게 본넷을 열어 보십시요.
순간 아무것도 보이지 않을 것입니다,
현재의 차량들은 앞다투어 미관상 수려하게 보이고자
멋진치마(엔진카바) 를 입혀 놓지요...
우리는 그 치마를 조심스레 벗겨 보십시요...
이제 보이지 않읍니까?
많이 보았던 그모습들이 그대로 보일 것 입니다,
*정보하나-
치마를 벗기면서 치마와 배선이 만나는 부분을 잘보세요
간섭으로 인한 고속시 간헐적 시동꺼짐이 발생되고 있으니
유심히 관찰하여 보시길 바랍니다,
참고하시여,,,부자 되세요,
오늘의 교육은 연료계통을 중심으로 하되 간간히 센스나 부품단품 진단방법을 병행하고자 합니다,
시간이 실습을 병행하기 때문에 너무 짧기 때문입니다,
커먼레일 차량이 들어오면 자신감있게 용기를 갖고 가솔린차량처럼 똑 같이 하면 됩니다,
-운전자와의 문진
-문진을 통하여 스케너 자기진단, 서비스데이터 값을 보면서 판단을 하고
-본넷트를 과감히 열수 있어야 합니다,
본넷을 열면 아무것도 보이지 않습니다, 왜냐하면 미관상 수려하게 보이고 싶어서 치마를 입혀 놓았기 때문입니다,
여기서 우리는 치마를 벗겨야 합니다,
치마를 벗기면 평소에 많이 보든 모습이 나타나고 자신감이 생기게 되는 것입니다,
치마를 벗겨 놓고 고압파이프와 치마사이에 배선의 간섭이 있나를 천천히 살펴 보아야 합니다, -고속시 간헐적 시동꺼짐현상이 발생되고 있기 때문입니다,
*델파이의 경우는 인젝터와 배선사이에서 접불로 인해 부조현상이 발생되고 있으니 참고하시길 바랍니다,
시동을 해 봅니다,,
시동지연으로 몇 번의 크랭킹을 합니다 ..흰색매연과 함께 시동이 걸림니다,
시동후에는 정상입니다..
이경우는 가열쁘러그 확인을 요합니다 -단품측정방법 상온에서 0.5-1.1옴 내부저항입니다,
측정방법-설명
지금부터 연료계통으로 가 보겠습니다.
백리크 테스터기 를 하나 만드시든지 아님 구입하시고
무조건 인젝터 에 연결하셔야 합니다,
A엔진. KJ(델파이)는 IMV커넥터 탈거하시고 D엔진은 출구제어임으로그냥하시면 됨, 인젝터 커넥터 탈거하십시오
델파이는 인젝터 커넥터 뭉치를 빼면 될 것입니다,
크랭킹 3-5초 3-5회 하시고 백리크를 확인 하 십시오
시동후 백리크 테스트를 해 볼필요가 있음
3-4분후 비교분석하면됨
단 엔진의 압축압력에 따라 이시유가 프러스나 마이너스 보정을 하기 때문에 교체실험을 한번더 해보아야 정확함
*주의-너무 자주하면 인젝터 피로누적이 발생됨
백리크 비교분석시 많은 놈이 범인입니다, 너무 과하면 시동 자체도 안되는 경우가 있습니다,
이때 스케너를 밧데리에서 전원을 공급해 주시고 진단커넥터 OBD2로 연결한다음 고압펌프 압력을 확인해야 합니다, 1050BAR 사용가 1050BAR는 양호 -1000BAR미만은 시동불가,
만일 인젝터에서 백리크가 과해도 압력이 상승이 어려울것이며 D엔진의 경우 출구제어 용 압력조절레규레이터 고장시 압력상승 이 어려울 것입니다,
압력조절기 단품점검방법-설명
시동이 되면 오토미션의 경우 레인지 D,R 위치에서 스톨시험을 한다,
정상 2300-2500RPM 임
*주의-너무 자주하면 오토미션의 피로누적이 발생됨
참고사항
*보쉬 듀티값(입구IMV,출구 압력조절 레규레터: 18% 엔진750RPM에서 260BAR =1.1V(레일압력센스) KEY ON시 0.45-0.5V 암기 할것
델파이 IMV듀티값 30% 공회전상태 260BAR 암기할것
여기서 백리크 비교분석시 보쉬 20% 델파이 50% 범위내에는 사용가
범위에서 10%내외는 크리닝 해결
크리닝방법 장비를 이용하는 방법 - 설명
델파이 인젝터 점검방법 - 설명
만일 보쉬 30%이상범위 델파이 60%이상 범위는 감압실이나 볼밸브마모. 챔버가이드링 균열로 간주하여 파샬제품을 교체하여야 함
*주의 인젝터 작업시는 청결을 유지할것
듀티값대비 레일압력이 높으면 인젝터 분사팁막힘이나 D엔진의 경우 출구제어 레규레이터 이물질로 휠타막힘으로 판단할수 있음
분사팁막힘은 가속시 노크소리가 남
고장유형별 -진단방법
크랭킹을 되고 시동안됨
ckp, cmp ,연료압력 점검
시동지연-예열프러그, 연료압력점검(저,고압펌프,인젝터,연료조절레규레이터)
공회전시 가속시 표출되는 현상- 유형별분석
1,공회전시 부조
인젝터,AFS,EGR
2,가속시 출력부족 매연과다
저고압펌프, 인젝터, AFS,EGR, 터보차져, 레규레이터,RPS
3,주행중, 급가속시 간헐적 시동꺼짐,
배선단락, 연료압력센스, 인젝터이상, CKP(각센스),CMP,
4,매연종류 -흰색, 흑색, 기타(푸른색..)
연소실혼합비와 엔진의 압축압력, 연소온도, 불량연료에따라 색이 달라짐,
혼합비조정은 ECU=AFS=EGR(공기량제어) ,ECU=APS=CKP=인젝터
5,간헐적부조와 연속적부조 구분
6,연료펌프 고장유무 판정법
7,인젝터 사용가, 양호 ,불량 판정법,퍄살부품교환방법
8,ECU 고장유형 판정법
9,AFS,APS,IMV,연료압력센스,압력조절레규레이터,
EGR(밸브), 터보차져, CAP,CMP ,예열프러그,
단품파정법,고장판정법, 이상시 엔진부조현황
등등을 고장사례를 올리면서 분석하고자 합니다,
서로 좋은 의견을 고유하고자 합니다,
차량은 스타렉스 A엔진 DOHC ,2.5 고압펌프 입구제어 차량임,
증상: 가속불량
공회전시 스케너 데이타의 공기량을 보면 EGR밸브 듀티값이 약 5%로 ECU에서는 작동을 하지않는 상태인데 흡입공기량은 90mg/st로 적은상태이고 정상인 경우 흡입공기량은 약 600mg/st임
흡입공기량 적은이유는 흡입및 배기 계통의 막힘-배기쪽 3원촉매,소음기막힘, 흡기쪽 트로틀개폐에문제-또한 EGR밸브가 열려 이미 연소실내로 배기가스가 흡입되어 있는 만큼 흡입공기량이 들어갈수 없거나 AFS의 고장중 하나로 판단할수 있음,
먼저 EGR솔레노이드와 밸브를 탈거하여 점검
EGR밸브 내부가 고착되어 상시 개방상태임,
EGR밸브교환후 흡입공기량을 보니 공회전시 630mg/st
정도로 양호 가속시 1200mg/st 정도 무난히 상승하는 것을 보아 이상적임,,
참고하시여 도움되시길...
간헐적 시동불량증상과 공회전에서 가속시 시동꺼짐현상,,
자기진단 -정상
이모빌라이저 점검결과 정상
고압펌프 점검-양호 인젝터 커넥터 탈거 크랭킹시 3-5초, 3-5회 1050BAR 이상 1400BAR 사용가, 양호
인젝터 백리크 실시 비교분석시 양호
엔진컨트롤 와이어링 확인 - 단락, 단선, 접지 상태
이상없음
CKP ,CMP 파형점검결과 이상 없음
고장원인 분석
레일압력센서가 간헐적으로 오신호
시동키 온 에서 130ABR =0,9V 정상일경우는 0.45-0.5V
공회전 에서 260BAR=1.1V 정상인데
레일압력이 정상일 때에는 이시유가 정확히 작동하나
시동키 온시 간헐적으로 오신호 표출 됨으로 써
이시유는 시동및 가속시 시동불능 및 시동꺼짐 현상이 생기게 되었던 것임
커먼레일의 간헐적 부조나 가속불능 시동 불능 기타의 경우 시동키온시 레일압력 센스 압력이나 볼트를 확인바랍니다,
간헐적인 원인의 경우 인젝터나 고압펌프 등 기계적인 고장일 확률은 적은 것이니 간헐적이란 단어를 기억하여 주시길 바랍니다,
참고하시여 도움되시길 바랍니다...
가속불량 차량
증상
130KM/H 주행시 가속불량
증상으로 보면 ,저압,고압펌프,인젝터불량, 고압파이프 누유 등으로 가속시 레일압력부족으로 볼수 있다,
고압펌프 점검이상없음..인젝터 점검결과 이상없음
파이프누설 없음
자기진단 이상 없음
스톨테스터 2500RPM 상승 이상없음
문진 고객과의 대화시 130KM/H이후에 발생된다고 함
시운전중 증상이 표출되면 시동키 오프후 다시 시작하면 정상으로 주행함
우리는 이과정으로 센스나 배선에서 문제가 발생됨을 짐작할수 있음
상기 증상 표출시 데이터값은 부스터압력센와 APS의 수티가 급격히 떨어지는 것을 확인할 수 있었음,
BPS(부스터압력센스) 점검하기 위해 탈거하니 이물질이 과도하게 누적되어 있음을 확인,
상기 현상은 고객의 오일교환주기 최소 1만키로 인데 너무 길어 센스에 카본이 계속 누적되어 나타난 현상임
교환후 정상
참고하시어 도움 되시길 바랍니다...
열간시 간헐적으로 시동꺼짐이나 시동불능현상에 대하여
NO #1 TDC불량으로 간헐적으로 발생되는봐
자기진단시 TDC#1이상 확인되면 교환하시길 바랍니다,
자기진단시 P0340 TDC#1 /크랑크각센스 이상
COO1신호값 낮음
고장코드 확인시 CKP(크랭크각센스) 이상과 TDC#1 이상이 표출됨에 따라 시동성에 관련하여 CKP를 교환하지만
2003년 1월 이후의 차량은 이시유 로직상 CKP,TDC#1 어느 하나라고 고장이 나면 시동불능 발생되도록 프로그램 됨,
참고하시여 도움이 되시길 바랍니다,,
kj(델파이)엔진 2.9 dohc 인젝터 홀수 6홀
인젝터 감압실과 감압벨브 유량제어, 고압펌프IMV밸브 입구제어
증상 : 시동성 저하-시동지연-간헐적이 아닌 연속성
이경우는 시동시만 발생하는지 공회전시 가속시 부조를 하는지, 가속불량등등을 참조하시기 바람
우선 고압펌프점검 -IMV커넥터 탈거 인젝터 커넥터 탈거
스케너설치 OBD2커넥터와 밧데리 연결선 동시연결
백리크 테스터기 인젝터 에 부착함
크랭킹 시작-3-5초 3-5회 연료압력 확인
1050-1400BAR 사용가-양호
1000BAR미만은 시동이 어려움
백리크확인 백리크가 많이 배출되면 당연히 연료압력형성이 어려움
#2 인젝터 백리크 과다
#2 인젝터 불량
#2인젝터 교체 - 정비끝
우리는 흔히들 부품이 워낙 고가임으로 망설이는 것 같읍니다,
하면되겠지 하는 마음으로 용기를 갖고 하면 될 것입니다,
참고사항
시동중 백리크량 비교 테스터
백리크가 많거나 너무적으면 불량
리턴량이 비교분석시 양호하더라도 분사팁홀막혀 분사량이 적을수 있음- 종례의설 리턴량이 많으면 분사량이 적다라는말은 잘못
리턴량이 비교분석시 과다하면 연료압력이 목표압력에 미달할 것이며
분사팁이 막히거나 좁아지면 목표압력을 상회하면서 노크소리가 날 것임
리턴량과다한 인젝터를 리턴을 강제로 막아도 분사량은 늘어나지 않는다,
인젝터 커넥터 탈거시양호한 인젝터는 500BAR부터 백리크가 시작된다-너무 자주하면 인젝터 피로누적이 싸여 인젝터 고장유발함- 자동차 오토미션 스톨시험정도로 생각하시길 바람,
스톨시험시 레인지 D&R 2300-2500RPM 양호
만일 고압펌프나 인젝터에 문제가 생기면 스톨시험시 RPM상승이 어려울 것임,